逢年过节开车回老家的时候不仅能看到一望无际的麦田，还有掉进沟里的小轿车。
有些运气好的还行，那些运气不好的车主，不仅刮了车，还得赔偿点“麦穗损失费”。
尤其是对于新手司机来说，在农村公路上会车简直是一场酣畅淋漓的技术考验，直行道勉强开得了，遇见拐弯加半坡的路况马上就汗流浃背了。
当然，司机车技是一方面原因，但路面宽窄也多少沾点，那么为什么这么多年很少有农村公路进行扩宽呢？
近年来，在我国“乡村振兴”的计划领导下有许许多多的村落实现了脱贫致富，更是有许多村民们将原来的平房改建成了小洋楼。
包括农村更新迭代的基础设施、村民保障等都得到了升级，有些示范乡村的建设堪称发展到了“理想乡村”。
不过，虽然坑坑洼洼的土路变成了水泥结构的大马路，但车多的时候该堵还是堵。
我国大部分小轿车的车身宽度在1.4m~1.8m中间，抛开半挂、前四后八等大型车辆，车身超过1.8米的只有越野车或者部分SUV车型。
我国农村公路是按照国家四级公路修建标准建设的，也就是说一条乡间小路是按照最低标准来规划的，所以它的宽度只有3.5米。
这么计算的线米的小轿车在会车时确实也能通过，但是车辆宽度不包括后视镜的计算，这就是考验真正技术的时候了。
“村村通”的计划早在1998年就开始实施了，原计划中就规定了乡间小路的宽度为3.5米，这项工程是国家系统工程，所以有专项资金。
路基土路也可以称为“水稳”，水泥路两边的培土就是为了增加整条路面的稳定性，在一定程度上可以有效防止路面被损坏。
它可以对外力的冲击进行缓冲，同时还给中间的水泥路面提供湿度，好歹在大太阳的暴晒下不会轻易开裂。
“路路通”计划刚开始实施时是按照当时情况来制定的，那个时候一个村里十几户人家里有一辆小汽车就不错，大家出行的交通工具多为自行车、摩托车。
我国在建设改造农村公路上已经投资约3084亿，总里程超470万公里，预计在2035年完成500万公里的目标。
农村道路规划相关负责人会根据真实路况、周边环境、村民意愿等各方面进行考量，最后综合做出估值。
谁还会愿意花钱重新建设一条更好的路？谁又会愿意一条公路再次侵占自己家的占地面积？
村村通路每隔100米左右路边会有一个凸出来的地方作为会车点，现在也有村落在扩建道路。qy千亿体育官方网站
