在众多新能源汽车声浪涌动的今天，燃油车是否依然有竞争力各家车企情况有所不同。就以吉利汽车为例，其7月份乘用车销量达到了138,135辆，同比增长13%。同时，吉利品牌新能源车型中国星系列也创下了年内销量新高，达到27,696辆，环比增长9%，同比增长超过15%。
吉利旗下的SUV车型星越L也在7月份创下了历史新高（15,666辆），同比增长24%。而自从星瑞推出1.5TD版之后，其销量也在7月份达到了10,204辆，单月轿车市场占有率达到3.21%，也刷新了新纪录。因此，中国星系列的累计销量已经达到了70万辆，增速依然可观，而且其平均售价高达15万元。这一切都表明，中国星系列持续刷新自身创造的记录，没有悬念可言。
销量基础来自于产品平台的优势，而口碑则是销量的“暗线万辆的销量里程碑，成为首个在两年内突破50万辆销量的中国品牌车系。而从50万辆到70万辆，仅用了8个月的时间，实现了加速增长的趋势。星越L和星瑞都源自吉利的CMA平台，该平台是三大世界级汽车架构之一，其产品力、操控性能、行驶质感和动力等综合素质都达到了高端车的水准。
然而，无论一个车型是否高端，靠自吹自擂是没有用的，市场才是最终的“判官”。CMA架构通过将车辆构型分为25个超级模块，确保了架构和工艺的标准化水平，从而提高了质量控制水平。CMA架构适用于多种发动机和变速箱的组合，并且充分考虑了混动、插混和纯电动方案，从一开始就以全能平台为目标进行设计。
2019年，CMA架构的首款产品星越（后更名为星越S）上市。虽然销量经历了缓慢的增长过程，但其机械素质和动力表现都非常出色，作为高端车型，市场接受需要一个过程，口碑放大效应同样需要时间。直到星瑞和星越L相继上市后，CMA架构赋能的产品开始持续发力，从而形成了现在的中国星系列。
现在回顾过去，我们可以发现星越其实奠定了CMA平台的定位认可度。这种口碑放大效应是如何产生的呢？无非就是首次体验车辆的消费者，在社交圈中传播了自己的体验和评价。如果这些评价大多数都是正面的，那么口碑效应就会逐渐放大，并相互影响，最终对购买决策产生影响。与官方厂家的宣传相比，口碑效应可能不太显眼，但实际上更加有效。
高端产品的认知需要通过市场来验证，CMA架构的中国星系列正通过产品力的强化赢得市场的认可。CMA架构通过将车辆构型分为25个超级模块，实现了架构和工艺的标准化，从而提高了质量控制水平。CMA架构适用于多种发动机和变速箱的组合，并且充分考虑了混动、插混和纯电动方案。从产品力的角度来看，中国星系列已经超越了消费者的期望，给消费者带来物超所值的体验。与“性价比”的概念不同，中国星实际上是将20万元级别的产品力下放到了20万元以下的车型上，重新定义了价格与产品力之间的关系，给合资品牌带来了冲击。通过高端战略，用高品质的产品打破价格低的设定，让市场重新认识吉利的中国星系列。
长期的使用体验也是口碑形成的重要因素之一。产品力只是营销的基础，客户在购买、使用和维护车辆的过程中所获得的体验同样重要。一些品牌的特点，在初次购买时就能体验到，例如动力和智能化程度。而另一些特性则需要时间来验证。一个产品的品控水平，在首批订单消耗完之后，对销量走势起着至关重要的作用。星越L和星瑞的持续销量增长，正是用户在使用中“打分”的结果，同时也是口碑效应的体现。
用户共创，不只是企业“宠粉”、“搞活动”或者“让利”的行为。更重要的是以用户为中心，以用户需求为导向来打造产品的理念能够得到多大程度的实施。吉利董事长李书福在星越L上市发布会上的出席，以及吉利品牌的新主张“因快乐而伟大”，实际上融入了用户对产品走向、科技落地以及品牌建设的主张。随着“吉利品牌CMA高端系列”正式更名为“中国星”系列，这一举动具有标志性意义。
综上所述，首先需要有高端平台（CMA），才能有高端产品；首先需要市场反馈（对高端定位的认同），才有“中国星”系列。这就是用户共创的新境界，即用户对车系的塑造作用。
口碑的扩散、碰撞、融合和互相验证产生了口碑涟漪效应。一旦规模达到一定程度，就意味着吉利高端战略得到了市场的认可。考虑到CMA平台赋能的中国星系列还处于产品生命周期的中前期阶段，其高端化形象将得到进一步强化。
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