“不说假话，只讲线年终业绩沟通会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉以一句简洁实在的开场白，为这场长达两个半小时的沟通会奠定了“说真话”的基调。
为了说真话，这份面向媒体的业绩材料，把公关语言都摘掉了，用的都是平时在公司管理中说的KPI指标。钦培吉用6个数据解释了沃尔沃汽车的2022年是“活着而已”，用四个任务亮明了2023年“再造一个电气化沃尔沃”的挑战。
讲数字化对商业的赋能，他这样说，“你在线上可以下单，上门取送车，等了三个小时小哥没有来，这是便利还是不便利？在数字化上成功了，在体系化上失败了。”
预估全年市占率上升约0.1%达到6.4%。销量未增，市占率却上涨，这也在一定程度上证明了该细分市场的收缩。
至于纯电车型，沃尔沃汽车的绝对量仍然比较小，但相比2021年增长了201%。这对于沃尔沃汽车的电气化转型，无疑是一个正向信号。在终端价格方面，沃尔沃汽车微降3.2%，而行业普降均值为5%。钦培吉说到，中国汽车市场车价缓慢下降是长期趋势，每年会下跌2-4个百分点。不过，预估沃尔沃经销商二级利润为2.7%，高于行业0.6%的均值。
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2023年，再造一个电气化的沃尔沃钦培吉说到，2022年沃尔沃汽车只是活着而已。但2023年，沃尔沃要加速转型，通过产品、品牌、商业模式和数字化四大领域，“再造一个电气化的沃尔沃”。
四款纯电车型，包括大型纯电SUV EX90和高配版EX90 EXCELLENCE，一款小型纯电SUV和一款豪华纯电MPV，涵盖三大新细分市场
以沃尔沃EX90为例，这是沃尔沃的纯电旗舰产品，几乎所有为电气化准备的配置在这款车上都全部实现，该车拥有先进的中央电子电气架构，配备了激光雷达中的“爱马仕，首创的DUS驾驶员感知系统和唯一豪华汽车品牌自研BMS（电池管理系统）。“从一年多都没有新的电气化产品，到突然面临三款电气化产品上市，这对销售体系都是很大的挑战。”钦培吉说到，沃尔沃在每个细分市场里，对品牌的建设，对这款车在无限拉长的生命周期里能够做到最好。
另一方面，抓住“安全感”的公众情感需求，将沃尔沃引领行业的安全技术塑造成更强的品牌张力。从“路上潜艇”到“冰封挑战”，从“还原奇迹瞬间”到“追光挑战”，一系列硬核技术内容，让大家对沃尔沃的安全属性有了更深刻的认知。
此前，沃尔沃在新能源终端模式（硬件）和直营/直销模式（软件）上有过两年的探索与经验。以硬件业务分类，2023年将形成品牌体验中心（直营）、4S店新能源专区和城市中心店（直售）三种业态并存。
第三种的城市中心店，也叫直营体系里的经销商商超店，这种模式中，厂家更多是对经销商进行扶持和引导，比如给予经销商一定的租金补助，派驻人员对经销商工作人员进行培训指导，等到合适时机彻底退出，完全归经销商运营。目前该模式正在慢慢形成体系。这也是沃尔沃大幅扩大规模的一种模式，2022年开了25家店，2023年还会在全国开设更多家店。
城市中心点首先要满足客户的体验，同时还要兼顾经销商的盈利性。看似简单的“一口价”和“不备库”，两件事背后却有着非常繁杂的模式设计、商务政策配套，以及培训和日常管理。
2023年，沃尔沃从前端的销售体系到后端的服务体系，都要推进数字化管理，而整个过程中会涉及各种细节问题。
以销售体系中的进店人员识别为例，如何判定哪些人是进店看车？沃尔沃上线了一套智能识别系统，店内员工完成人形识别输入系统后，就不会被认定为看车客户了。此外，智能外呼和语音识别系统，可以通过通话时长验证线索的有效性。
