2014年12月25日，蔡芸飞刚从另外一个项目调过来的第二天，就参加了北横通道项目的开工仪式。回忆起来，蔡芸飞说，自己那时候和同事、领导都不熟悉，工程好像与自己没有多大关系。但经过了十年的工程建设，现如今，他感觉自己已经和北横线岁的蔡芸飞加入了北横通道项目。2019年，他担任副指挥，负责北横通道东段工程。随后他参加上海城投青干班培训，成为青年后备干部，并在不久之后晋升为工管部经理。2023 年，他接替第二指挥部指挥一职。
北横的建设经历了十年，蔡芸飞见证着北横通道从蓝图走向现实，也切实感受到了自己的成长。在参与这个项目的过程中，从负责一个点，到统筹一条线，再到现在管理一个面，蔡芸飞开阔了眼界，在项目技能和思考问题的方式上都有所提升。
“建好北横，便民利民”是北横通道建设过程中一直秉持的理念。回看北横建设的十年，一次次的沟通让沿线居民理解工程的意义；精进技术，最大限度降低工程施工给周边居民带来的影响；给项目做“加法”，在力所能及的范围内为社区居民做一些实事……这些都是项目方在建设过程中一直坚持做的事情。蔡芸飞说，做工程一定要真诚，要化解工程的难度，提高工程的温度。对项目工程方来说，这是责任，也是考验。
2014年12月25日，北横通道正式开工。这一年，上海城投集团成立了城路投资集团，我正式加入集团第三事业部，成为北横通道的项目工程师。
作为建设单位，我们要承担主体责任，起到统筹协调的作用，日常的工作就是盯施工进度，检查工程质量是否达到方案要求，以及施工过程是否文明。邻居有投诉意见也是直接向我们反馈。我们相当于一条纽带，按照市里下达的进度和质量要求，牵头协调各方，做好统筹管理，所以日常会议比较多。考虑到周一至周五大家都在外面做项目工作，会议一般安排在周六上午。
有一次会议非常关键，我印象很深。当时“建功号”盾构机准备穿越轨道交通10号线海宁路—河南北路路口，盾构机直径15米，相当于五层楼高，在地下推进过程中风险很高。土是软的，但盾构机很重，所以要通过各种办法进行控制。而且这条线路要从轨道交通下面穿过，按照上海申通的硬性指标，地基沉降一旦达到 20 毫米，地铁就要停运。虽然当时市里已经对轨道交通的穿越制定了标准流程，西段工程也已经完成了几次很顺利的穿越，QY球友会官网但这次穿越难度仍然非常大，申通集团认为这是“上海第一险”。
为什么呢？原因在于这个路段的土层质量特别差。就像你从一个年轻人身边走过去，你撞他一下都没事，但是如果是一个老人，即使你没碰到他，带过一阵风他可能都会倒。我们的情况相当于要从沉降已经超标的土层下面再去推盾构。
对于穿越过程的准备工作，申通集团也提了很多新要求，我们都按要求完成了。但市里从来没有出现过因为附近施工导致轨道交通停运的情况，对于穿越大家还是很犹豫，甚至一度想等到 2 月份春节期间再开工，但这样对工期影响非常大，需要延长将近两个月的时间。前期工作已经准备了两三个月，如果突然叫停，士气也会比较低落。
2021年12月28日，市里开会讨论这件事，城投的总工和申通的领导都参加了会议。会议从下午一点持续到五点，始终没有结论。在会议陷入瓶颈的时候，城投集团的总工程师季倩倩站起来说了一段话，我记得很清楚。他说：“在东段规划方案制定的过程中我们已经知道这个风险点的存在，现在确实在实施过程中遇到了很大的困难。既然现行方案没有办法调整，再拖下去也还是要穿越，我们现在只能想穿越的办法。参建各方都很努力地做了两三个月的准备工作，想尽可能把它做好。面对未知的困难，没有人敢保证万无一失，但不尝试，永远不知道答案。”
季总发言后，建工集团当机立断保证会做好所有工作。申通集团也表示会配合做好应急和维保工作，加强应急物资和人员保障。与会各方，包括区里的单位，还有交警各个部门，也都支持穿越。
2021年12月31日晚，盾构机开始穿越，到1月3日晚，总共79个小时，最终沉降8.81毫米，最大沉降接近15毫米。距离停运的标准，只差五毫米。那时候我们确实很紧张，但现在回想起来，这次穿越是一本很好的教科书，为大直径盾构穿越轨交积累了经验。我们后来又穿越了4号线毫米内，控制情况良好。
经历了这次穿越，我感受到上下级之间是齐心协力的，自己也慢慢形成了一套处理问题的思路和方式。特别在对外协调的时候，态度真诚是关键，有什么问题和建议直接说出来，大家一起讨论解决方案，否则瞒着不说，在工作的过程中暴露出新的问题，这样就很棘手。
北横通道建设的核心可以用“穿越”一词来概括，穿轨道交通，越路口高架。但在工程之外，建设过程中还需要人与人之间的“穿越”。北横通道项目的影响兼具整体性和区域性，项目沿线的居民不免担心自己的日常生活会受到施工的影响。这其实很考验项目方优化规划方案、精进施工技术的能力，尽可能降低对周围居民造成的困扰。
在建设过程中，我们采取了一系列的措施，比如北横的特色——搭建“全影型声屏障”。普通高架桥两旁的声屏障一般都是直立式的，大概3～5米高，而北横的声屏障是全包型的，就像形成一段隧道空间。虽然造价是传统屏障的3～4倍，且施工难度更大、周期更长，但整体的隔音效果会更好，也减轻了对周边的光污染和废气污染，更为环保和人性化。
这“全影型声屏障”是建设方从规划的角度，尽可能减少对沿线居民的影响。但在施工过程中，噪音、扬尘和原有道路阻断等问题不可避免，还是有群众不断反映。
我们在周家嘴路、安国路施工的时候，附近小区有一位产妇，她经常找街道居委会反映，甚至拨打12345市民服务热线投诉。在摸排过程中，我们了解到她患有产后抑郁，家庭内部也存在一些矛盾。
因为情况比较特殊，我们试图用常规的方式与她沟通，她不能理解。最后，项目书记带着奶粉、尿布去她家里疏解，希望她能够谅解，也尝试帮她解决家里的问题。这位产妇后来和书记挺聊得来的，经常打电话向书记倾诉，书记也就成了她的“心理咨询员”。
在施工密集的时间段里，我们也会提前1～2天与她沟通。如果她这两天情绪比较不稳定，不能接受的话，我们就在远一点的地方为她订酒店，等施工结束再把她接回来。通过这样的办法，我们慢慢化解了她的抵触心理，也保证了施工的顺利推进。维稳信访是不可能一下子解决问题的，只有细水长流，慢慢化解。
北横通道项目在普陀、静安、虹口、杨浦等各区都有工程点位，我最初负责的是长宁区中江路—中山公园隧道段。因为隧道工作井设在中山公园内，方案需要对13000 平方米的公园绿化进行搬迁。一个百年公园突然要搬迁，周边居民并不理解。对于喜欢在公园里打拳、练剑的人来说，这里是他们多年来固定的锻炼场所。附近有个老奶奶，每天都要去摸摸公园里的树，这已经成为了一种习惯，甚至是一种牵挂。
为了得到他们的理解，我们通过街道居委会和周边居民沟通，向他们介绍北横通道建设的意义、解释方案选址的原因。隧道之所以选择从中山公园穿越，原因在于可以节省大约4～5倍的建筑物拆除费用，而且搬迁是临时性的，施工结束后公园仍旧恢复如初。我们向周边居民解释：“你今天踏过的每一块石板，五年过后你还能重新踏上。”经过沟通，最终我们也得到了周边居民的谅解。
2015 年 10 月，公园开始搬迁。我们拟定了很多搬迁方案，绿化能保留的就尽量不动。公园里最大的一棵百年老树，原来在生态岛上。为了对它进行保护，我们不能直接搬走，否则一棵树孤苦伶仃的，很难生长。所以我们选择就地平移，维持其周边原有的生态环境，有其他灌木乔木陪着它。经过多次方案论证后，我们找了一个苗圃，把这些树养起来。
公园里原来还有一座桥，叫彩虹桥，我们也拆旧如旧，把石头一块块编好号后移出去，最后再原封不动地运回来。从征询搬迁方案，到沟通搬迁要求，再到施工，历时一个月的时间，总投入1亿多元，我们才完成了13000 平方米的绿化搬迁。
“建好北横，便民利民”一直是我们的理念。在建设过程中，我们还会主动做一些“加法”，比如对沿线的地面道路进行提升，处理原有道路的断点，对道路进行扩容，让道路比以前更顺畅，走上去更舒服；沿线小区排污有问题，我们会义务地帮他们接入污水管道；在重阳节、端午节，我们探访小区里的老人，帮他们修电器、换煤气；我们还率先尝试给项目沿线的天桥加装电梯。
第一部加装的电梯位于海宁路吴淞路路口。我们在施工过程中发现这座天桥靠近第一人民医院，附近的老人和病人上下桥都不太方便，轮椅只能走地面，同时因为人流量较大，交警需要持续疏导。
了解到这个情况后，经各方研究决定，由我们承担起加装电梯的任务。巧合的是，第一人民医院离我家很近，之前有一次爱人身体不适，我陪她去医院，但是因为当时没有电梯，我是一路背着她从楼梯上走过去的。那时候我就对她说，“以后要是有机会，我给你装一部电梯。”没想到八年后，因为北横通道的项目建设，我真的实现了这个承诺。
2024年4月5日， 市民在乘坐第一人民医院人行天桥电梯。北横通道工程为医院门口的人行天
2021年7月，垂直升降电梯加装完成，既可以解决老年人上下天桥腿脚不便的困难，也能为乘坐轮椅就医的患者提供便利。电梯的使用率很高，收获了很多好评。有居民反映说，以前经过天桥要么是绕路走，要么是一点一点爬楼梯，现在有了电梯就方便多了，这也让我很有成就感。目前我们也在恒丰路天桥、西藏路天桥加装电梯，电梯还在施工过程中，加装完成后将开放使用。
曾经我们追求建设速度，现在更讲究城市温度，注重老百姓的感受。在建设过程中，这个观念也是慢慢转变的，我们要在力所能及的范围内，帮助周边居民解决一些客观实际的问题。通过这些“加法”，我们在确保北横通道顺利“穿越”的同时，也实现了项目方和沿线居民之间的相互理解与包容，实现了更深层面的人心“穿越”。
北横通道项目很快就要收官了，即将动工的南北通道目前还在规划阶段。这个项目和北横通道类似，也是在城市中心建一条大直径的隧道，北横的故事、经验和精神也会在今后的项目中传承下去……
